Festival de FNA Custom Cycles

 

 

 

 

 

 

Grace aux indications de Road Rash que je remercie au passage, un festival de photos issues du blog de FNA Custom Cycles, le préparateur de cet extravagant chopper BMW... click onda pics to enlarge
 via: FNA Custom Cycles

Béhème trouble faits

Un disque de frein emmanché sur l'axe d'un renvoi d'angle assujetti à une transmission par chaine iconoclaste... l'ordinaire de Ze Craignos MonsterCycles !
Ami visiteur, si tu en sais davantage sur cette bécane, je suis preneur de tes informations...

via: Le Container

fantastique BUZZI

Retour sur le remarquable bitza de BUZZI (contraction de BMW+GUZZI) qui suscite toujours autant d'intérêt et d'admiration pour le design réussi de son cadre hybride et la haute qualité de sa réalisation... bravo l'ami !
Photos (excepté celle du bas): Craig NOS février 2012

NTX "Raw Tam" bobber

Décidément, "Rust Never Dies" est un blog italien très inspiré question Guzzi. 
Présentement, un petit bloc, le NTX, un trail routier produit par Moto Guzzi dans les années 80 et décliné en 350, 650 et 750 cc.
Cette habile  prépa est de surcroît servie par des photos haute définition qui prennent toute leur dimension en cliquant dessus !

Source: Rust Never Dies: "Moto Guzzi NTX Raw Tam Bobber"

Mandello Bobber

Le commentaire en italien, très bavard,  nous apprend en substance que ce "Mandello Bobber" est construit à partir d'un modèle California Stone. 
L'arrière du cadre a été remanié à la manière d'un soft-tail doté d'un mono-shock Ohlins. 
Le réservoir est d'origine HD et les pneus sont ceux montés sur la GS BMW.
Une partie de l'appareillage électrique a migré dans la malle en cuir arrimée au dessus du phare !

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via: Rust Never Dies: "Mandello Bobber"

Guzzi from Hellgium (part 2)

Une nouvelle salve de photos du bobber Guzzi de notre ami belge, Xavier, dans son état actuel après modification de quelques détails tels que le phare réhaussé et le feu tomate.

Xavier précise à propos de cette moto qui est son daily driver, que le moteur est stock, la roue arrière en 16" est d'origine, la roue avant est passée en 18" sur une fourche dont la provenance reste à établir (avis aux détectives), le cadre est raccourci, le freinage intégral est supprimé, le  maitre cylindre avant provient d'une Honda four. la poignée des gaz est une tommasselli, les amortos sont courts et la selle est home-made sur deux bouts de ressorts de fourche (un peu trop dur). 

Enfin, la pièce maîtresse est constituée d'un  vieux réservoir qui semble bien provenir d'une Novy 50-60's. Après avoir traversé une tempête de flotte à Dresden pendant plusieurs heures, la vieille couche de peinture qui le recouvrait s'est partiellement décollée mettant à nu le chrome et le logo d'origine).

Prochaine étape, ajoute Xavier, refaire et simplifier le  faisceau électrique (la moitié des cables d'origine ne sert pas ou n'est pas raccordé).

Une prépa bien sympa qui est la bienvenue dans les pages de Ze Craignos Monstercycles.

Merci Xavier, et bonne route...

Photos: Xavier from Belgium

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Guzzi from Hellgium

 Xavier, un internaute d'outre-Quiévrain, m'a fait parvenir ces photos de son bobber tendance rat comme j'aime bien, sur base de Guzzi 850 T5.
La moto et les photos me plaisent beaucoup.
Ce no man's land barré par un mur de Berlin dans une ambiance terne et grisâtre, juste relevée par la tache rouge du réservoir, est un décor tout à fait approprié à ce type de bécane.
Je remercie Xavier et l'invite à m'adresser de nouvelles photos accompagnées d'un commentaire idoine.
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Photos: Xavier from Belgium

Confédératisation d'une Guzzi

Un bobber mix-concept Renard/Confederate/Guzzi imaginé par Avibel ... sympa le bestiau !

hard tail guzzi

SOMPTUEUX !
via: 8negro: Guzzi Racer
Source: Return of the Cafe Racers

Beny Hill Climber - part 6 épilogue

Il n'est si bonne compagnie qui ne se quitte... au terme de 6 publications consacrées au superbe bobber d'Uncle Beny.
Je tiens à remercier chaleureusement Benoît à qui revient tout le mérite de cette saga en qualité de concepteur et de rédacteur, la mention pour les superbes photos revenant à l'un de ses potes que je félicite au passage.
Voilà, si à votre tour vous avez réalisé une prépa bien dans la veine de ce que l'on aime sur Ze Craignos Monstercycles et pas de blog pour en parler, sachez que les pages de ZCM vous sont grandes ouvertes... il suffit d'un mail et on en discute :-)  

LE STYLE

Un pneu Mitas en 4 pouces à l’avant et un Avon dans la même dimension à l’arrière (un bon look, mais tout en restant efficace sur la route, bonne sensation de pilotage, la moto reste maniable et stable, même à allure plus soutenue). 
Une paire de soufflets de série 5 sur la fourche avant, un petit phare chromé style Bates (avec petites pattes en alu), pas de garde boue à l’avant (ça fait plus roots et dépouillé), un garde boue en alu brut à l’arrière retaillé et surmonté d’un petit feu rond fixé sur un support taillé dans une plaque d’alu et malheureusement... une plaque d’immatriculation !

Reste encore quelques petits détails à peaufiner, mais ce sera pour plus tard…
Pour l’instant, elle roule depuis septembre après 8 mois de travail et de recherches de pièces.
Elle est encore en rodage, mais les quelques kilomètres que j’ai fait avec m’ont presque fait oublié le café racer, pourtant ma première moto…
C’est une moto saine, fiable, super maniable en ville, agréable pour cruiser le nez au vent avec un
moteur ayant du coffre si on tourne la poignée.
Tout ça avec un pur look à la cool…
Bref, une moto nickel pour aller au boulot…
Franchement, je préconise vivement à tout ceux qui veulent redécouvrir les plaisirs de la moto en toute simplicité mais toujours avec style, de se monter un bobber ou street tracker. C’est vraiment le pied !
Benoît, aka Uncle Beny (décembre 2010)

Texte et photos: Uncle Beny's Bikes
THE END

Beny Hill Climber - Part 5

MOTEUR

Un 1000 série 7 avec kilométrage inconnu… donc démontage du haut moteur et nettoyage du bloc qui était sale et oxydé. 
Réfection de la distribution, changement des paliers de bielles, réalésage des cylindres et segmentation neuve puis application d’une peinture noir (Restom haute température) sur les cylindres et culasses. 
Remplacement des divers joints moteur et boite, toutes les vidanges et filtres, remplacement des rupteurs.
J’ai volontairement gardé la boite à air d’origine (mais remplacée par un modèle de 100RS plus aéré) pour garder le look massif et généreux du bloc bmw.

Les carbus sont remplacés par des Bing de 100 RS en 40 contre les 38 d’origine.
Les collecteurs d’échappements sont découpés et raccourcis pour pouvoir adapter une paire de silencieux Marving (prélevés sur un 650 XS). 
Le look est super (style échappement de dirt track), ça change un peu des vattiers et autres silencieux adaptables, et en plus le son est bon, sans être trop agressif.

ELECTRICITE
Allégement et simplification du faisceau d’origine pour que tout loge sous le réservoir du série 5… Ce qui n’a pas été le plus marrant, sachant que ce réservoir est l’un des plus étroit de chez bm et que je ne voulais pas qu’il y ait un fil qui dépasse…
Grosse batterie de 30 Ah, mais pas le choix si on veut faire démarrer le 1000 cm3…

Texte et photos: Uncle Beny's Bikes

A suivre... l'épilogue !

Beny Hill Climber - part 4

POSTE DE PILOTAGE

Benoît poursuit la description dans le moindre détail de son bobber:

 J’ai essayé de faire sobre et dépouillé en gardant le strict minimum à mon sens (pour une moto qui va rouler au quotidien), à savoir un guidon relevé mais pas trop (super position, bien cool…). 
A droite, maître cylindre au guidon (avec levier poli) et poignée d’accélérateur chromée à tirage rapide. 
A gauche, poignée d’embrayage (avec levier poli) de série 5 avec son commodo pour les clignotants et surtout la paire de poignées blanches (pour le pur style old school).

Un tableau de bord minimaliste (taillé dans une plaque d’alu) pour accueillir un petit compteur KOSO, contacteur à clé, bouton poussoir de démarreur et 2 voyants indispensables (pression d’huile et témoin de charge).
Texte et photos: Uncle Beny's Bikes
A suivre...

Beny Hill Climber - part 3

HABILLAGE

Le réservoir est un modèle série 5 avec flancs chromés (model US de 17L) dans une teinte orange métallisé (couleur approchante, mais plus foncée que l’une des teintes d’origine des séries 5), ce dernier ayant également fait un stage sur mon racer…

La base de la selle, n’est pas un modèle une place basique comme ceux de la police, trop grosse et disgracieuse… C’est une selle double de série 6 recoupée, raccourcie et modifiée pour obtenir un bel arrondi dans sa partie arrière et ainsi épouser parfaitement les lignes du garde-boue et de la boucle arrière.

Les fixations ont été déplacées pour conserver son ouverture et accéder à la boite à outil et à la batterie en cas de besoin.
La mousse est taillée sur mesure et regarnie en simili marron avec 2 petits passepoils blancs rappelant la teinte des poignées.

Texte et photos: Uncle Beny's Bikes